建立於 03 九月 2015
分類：保鮮技術
第 2 頁，共 2 頁
液態氮在-196℃這種極低溫度下沸騰，奪取汽化熱，所以能夠迅速冷卻，與其他方式相比，庫內溫度能夠設得更低。另外，由於沒有旋轉部分，所以噪音小、安靜，但液態氮屬於用完就扔的東西，所以因運行成本高、氮氣填充基地少等問題，除需極低溫度運輸的冷凍金槍魚以外，幾乎不普及。
通風口->
製動閥->
噴霧管->
溫度感應器->
另外，液態氮式冷凍車由於車箱內充滿了氮氣，所以，車箱內幾乎是無氧狀態，所以缺氧的危險性高，一般不用於蔬菜水果的運輸。
4.保溫車（冷藏車）
保溫車一概沒有冷卻裝置，只通過隔熱構造來抑制外部熱量的侵入，以防止產品溫度上升。因此，蔬菜水果不充分預冷的話，就不能發揮預期的效果。
蔬菜水果與其他貨物不同，自身也產生呼吸熱，所以預冷不充分就使用保溫車的話，由於是隔熱構造，所以熱量就會被阻擋在車箱內，比普通的箱式卡車造成的後果還惡劣，所以要特別注意。另外，雖然叫做保溫車，但沒有冷卻裝置，所以，陽光一直射到上面的話，就和普通的車箱一樣，車箱內部溫度急劇上升。因為是隔熱構造，與普通的車箱相比溫度上升速度儘管緩慢，但相反的一旦溫度上升的話，就很難降下來。
因此，在蔬菜水果的運輸中使用保溫車時，如不將車箱充分冷卻後裝貨的話，費大勁進行的預冷也白白浪費，所以特別是在有日光的天氣下作業時要注意。
二、適合蔬菜水果運輸的車輛
在考慮以蔬菜水果的保鮮、特別是以預冷為前提的運輸時，運輸車輛的通用性高，且根據裝入的蔬菜水果的特性可以自由地設定車箱內溫度的機械式冷凍車是最好的。蓄冷板式冷凍車由於其不受汽車的運行狀態所左右，以及車箱內不乾燥等特點，在蔬菜水果的運輸中，優點很多，但因大型化困難，不能長距離運行及連續運行等，不適合產地到市場間的運輸。另外，液態氮冷凍車由於其液態氮的填充基地少、氮為隨用隨扔的物體，因而運行成本高及車箱內為缺氧狀態等缺點，不適合蔬菜水果的運輸。
車箱的形式如果以最近推行的託盤式裝載為前提的話，從託盤裝貨的形狀來考慮，從兩面可以進行裝貨作業的側翼形的車箱比較合適。最初開發的側翼式車箱冷凍車從其構造的特徵上與拖箱式冷凍國相比，隔熱能力差，產品溫度上升及鮮度下降等問題較多，但通過最近的改良，在+5℃前後的運輸完全沒有問題。
通常機械式冷凍車的車箱以拖車為主流，後面1處或者後面和側面各有1處門的型式較多。這種形式的車箱，可以應付託盤式裝貨，所以，在下面埋設鉗口裝載機及輥子裝載機的較多，但鉗口裝載機及輥子裝載機可以適應像木制的託盤及塑膠託盤那樣有強度的託盤，但質地軟弱的就裝載不了。
但在一部分拖車車箱中，為了解決託盤裝貨以及讓普通的託盤裝貨合理化，配備了移動式裝貨台，但這幾乎沒有普及。因此，要推進產地到市場間的託盤運送，能夠進行託盤裝貨的側翼形運輸車以及配備移動式裝貨台的機械式冷凍車是必要的。
並且，在產地到市場間的運輸中，保溫車的使用較為廣泛，因為沒有冷藏卻裝置，所以使產品溫度保持在一定的範圍是不可能的，無論如車箱內的溫度也會逐步上升。蔬菜水果因呼吸作用，自己發熱，特別是菠菜及花椰菜、蘆筍等發熱量多，其熱量也不是特別地多。因此，從保鮮方面來考慮的話，蔬菜水果的運輸中應該盡可能使用冷凍車，不得已使用保溫車時，只能在秋冬季節氣溫比較低的時期或者夏天的話，在夜間等，其使用方法應當限定。
- << 前一頁
- 下一個