建立於 04 八月 2015
分類：中國漁業新聞
出處：中國商網
近年，有關水產品流通與安全的問題越來越受到相關部門的重視。
近日，由全國城市農貿中心聯合會和中國標準化研究院共同組織的有關《水產品批發市場交易技術條件》和《水產品銷售良好操作規範》的標準審定會在廣東佛山召開。據了解，我國水產品產量逐步增加，2014年達到6450萬噸，同比增長4.5%，但整體銷量較前幾年大幅下降，高檔水產品銷量下降明顯，中低檔水產品銷量相對增加。在水產品的流通過程中，質量管理的科學化和規範化程度還處於較低水平，不但商品損耗率高，損腐率高達15%，而且水產品質量安全問題時有發生。
水產物流整體提升 但良莠不齊
7月27日下午，中國商報記者走訪北京京深海鮮批發市場發現，當前鮮活水產品在運輸過程中的技術逐漸提高，存活率不斷上升。
位於北京大紅門的京深海鮮批發市場，曾在2007年和2010年兩次獲得由全國城市農貿中心聯合會頒發的全國水產品批發十強市場。據不完全統計，該市場日均交易車輛達到5000輛，水產品每日平均銷售量約340噸，年成交額近100億元，輻射華北、東北、西北等地區。
京深海鮮批發市場內孫氏水產的申小姐告訴中國商報記者，當前他們主要經營六種魚類產品，其中脆皖魚是從廣東陸路運輸運到北京的，使用純氧技術其存活率達到90%以上，運輸成本維持在每斤1元到2元之間。
“我們是通過水車運輸，可以不斷加氧，這種魚喜熱，夏天的存活率很高，成本也就在每斤一塊多，從山東運來主要分銷華北地區，不會銷到南方城市。 ”吳記海產的老闆告訴中國商報記者。
本報記者從京深海鮮批發市場管理處了解到，當前水產品的物流情況處於上升階段，但由於有些物流主體技術相對落後，造成水產品的質量下降，自然增加了成本。
雖然存活率有所上升，但大部分水產企業仍存在標準化程度低、可追溯性差、銷路有局限的問題。幾位水產老闆都表示受天氣、氧氣含量等因素的影響，每次運來的存活率並不一樣，而且如果出現安全問題無法追溯到源頭。
提高標準化程度和可追溯性無疑是未來水產企業發展的方向。
可追溯體系雛形初具 推廣任重道遠
據吳記海產老闆介紹，何氏水產是水產品物流企業中的龍頭企業，每天上午都會有運輸車開來京深水產批發市場。
何氏水產主要經營淡水魚的全國配送，目前做十幾個淡水魚品種，均是廣東珠三角地區的主產品種，銷售網絡遍及全國50多個城市。每天交易總量100多噸，2014年交易額超20億元，淨利潤突破1000萬元。
據悉，何氏水產的分銷渠道主要為全國的批發市場，永輝超市和距離較近的酒店。前兩者佔據了絕大部分的銷路，其中永輝超市的淡水活魚基本全都來自何氏水產。
中國商報記者聯繫到何氏水產副總經理王丁望，說明來意後，王丁望向記者詳細介紹了何氏水產標準化、可追溯的運作流程。王丁望表示，從選址魚塘到市場共歷經8個環節。首先，源頭與養殖戶建立標準化的養殖模式，種苗的選擇，養殖過程等都有相應的專家進行技術指導。回收前一周左右進行檢測，檢測合格後生成採購單號。採購當天，有專人專車帶著採購單去養殖戶回收魚，進廠前查驗合格證。到了卸魚組，工人再次輸入採購單號，就會出現所有源頭信息，根據魚不同的規格選擇暫養池。
在打包環節，銷售部將訂單發到打包組。以北京京深海鮮批發市場為例，某客戶需要桂花魚500斤，工人就從某一個暫養池裡打包出來，實現了市場客戶和具體暫養池的對接。打包後在箱包上打印二維碼，一掃二維碼就能顯示養殖戶的姓名、聯繫方式、檢測結果、物流配送、訂單情況等各種信息，真正為每批魚建立“身份檔案”。整個過程不但標準化，更實現了信息化的溯源體系。
但實際上，在操作過程中仍有需要克服的難題。何氏水產行政部項目經理陳先生向中國商報記者坦言，源頭信息的收集需要耗費大量的人力、物力，並非一朝一夕能夠完成。時至今日，仍有近10%的源頭養殖戶信息還在收集。
同樣，京深海鮮批發市場管理人員在接受中國商報記者採訪時也表示，水產品追溯的難題在於貨源產地資質難以有效落實，如沿海地帶的漁民、漁船大多是捕撈上岸就直接進入銷售或物流渠道，因此追溯只能到銷售或者是物流環節。
事實上，自實行食品准入制度以來，大多水產品都能實現可追溯。但京深海鮮批發市場管理人員表示，若要切實做到可追溯就必須對水產品流通領域的源頭實行水產品銷售資質認證，通過驗證有經營和流通能力的個體或公司，嚴格實行水產品的有效身份認證，從而深化可追溯體系。這不僅需要各級政府的有效敦促引導，更需要大量水產企業的全力配合。
50個小時內存活率高達99%
水產品在流通過程中的存活率是影響流通成本的重要因素。王丁望表示，何氏水產自成立至今，共有2項發明專利、13項實用新型專利。其中一項鮮活水產品低溫暫養、純氧配送技術，通過逐級降溫使活魚在運輸過程中處於半冬眠狀態，其活魚運輸的存活率在50個小時內達到99%。
中國商報記者從京深水產批發市場管理人員處了解到這種低溫純氧配送技術是目前國內比較先進的，其成本也是較高的。
據了解，鮮活水產品夏天的存活率一般在90%左右，冬季存活率會維持在95%。如果運到北京，受水產品的產地、品種和天氣的影響，長江以南的水產品流通成本普遍偏高，風險較大，長江以北的流通成本相對較低，風險性也比較低。以鱸魚和鮭魚為例，夏天的流通成本在每斤1.2元到1.5元，冬天的成本則是每斤0.5元到0.7元。
何氏水產通過逐層降溫技術提升了活魚運輸的存活率，更成功降低了運輸成本。從廣東佛山到甘肅蘭州2000多公里的路程，何氏水產的運輸成本每斤僅1.2元。較為低價的物流成本和相對較高的存活率為其打開市場銷路，走出珠三角地區提供了保障。
水產物流潛力大
對於未來冷鏈物流的發展，京深海鮮批發市場管理人員認為，水產物流企業形成固定的兩地客戶源，對於企業控製成本、增加利潤是非常必要的。而鮮活水產的物流，能很好地實現從產地直接配送到消費地，同時提高配送中的養殖技術。
另外，王丁望還向中國商報記者介紹了正在規劃中的二代車間。他透露，二代車間主要研發暫養設備以延長魚的暫養時間，保證魚回收後能夠在暫養池養十天到半個月，發揮很好的市場調節功能，實現錯峰上市。同時通過改造升級實現卸魚、暫養和打包環節的智能化，自動化，降低了人工成本，提高了生產效率。王丁望說：“二代車間建立以後對我們的儲存量、吞吐量都有很大好處，規模可以擴大很多。”
通過將標準化、可追溯的流程和二代車間複製到各地，多處基地相互運輸，形成各地淡水魚的優勢互補，真正實現交叉狀的物流網，這將是何氏水產未來的發展方向，也會是水產物流行業巨大的潛力之所在。 （見習記者 安凌飛）